Rosswald en MTB

Mes recherches de parcours me mènent sur Rosswald où l'on peut atteindre cette station via une télécabine qui accepte les MTB. Donc à partir de cette station située à 1822 mètres côté sud du Rhône, je vais aller arpenter quelques routes de montagne pour attendre le refuge Saflischmatte à 2134m avant de refermer la boucle pour retourner à Rosswald.

À partir de la station, il y a quelques sentiers réservés aux MTB, j'en profiterai pour en essayer quelques-uns, suivant où j'en serai dans la journée (et toujours suivant la météo). Après, direction le vieux Brig pour souper avant le retour à l'hôtel. La journée se résumera avec quelques 35-40km en selle et plusieurs belles descentes.

Grimsel Pass Dam - partie 2

Me voilà encore à replanifier un tracé un peu plus long pour faire de la montée à partir de Münster après la descente à partir du Grimsel Pass. Je me dis que tant qu'à y être, profitons de la montagne, après il sera trop tard. 

Afin d'éviter la logistique et le timing pour un bus vers Nufenenpass et perdre du temps d'attente, j'opte pour Münster à force de mollets au lieu de l'option bus vers ce col. Je demeurerai donc du côté nord du Rhône toute la journée. J'y reviendrais en vélo route pour monter vers ce col une autre fois.

Voici donc le tracé proposé pour le moment. Accès en bus au sommet du Grimsel Pass afin de sauver la montée (d'ailleurs, je l'ai déjà gravi en vélo route en 2012). Après les hauteurs du Grimsel, descente vers Ulrichen afin de joindre Münster et remonter vers Galmihorn hütte, petit refuge de montagne quelques 1000 mètres plus haute, pause, et descente vers Reckingen pour prendre le train pour le retour à l'hôtel après 51km en selle et plus de 1800 mètres d'ascension.

L’IA et la rédaction

Je fais encore parti de ceux qui paye pour un abonnement annuel pour la licence de la suite d'Office 365 de Microsoft pour une utilisation privée à la maison. Et oui, je ne mêle pas vie privée et vie professionnelle. J’ai reçu un courriel de Microsoft me proposant d’utiliser Copilot pour la rédaction d’une histoire, ou la préparation d’un voyage. Et oui, avec quelques mots, Copilot compose le texte sans effort.

Je ne suis pas en train de vous écrire que l’IA est derrière mon blogue, et non, je prends encore le temps d’écrire et de choisir mes mots. Mais ça en dit long vers où l’on s’en va. J’ai déjà des collègues au bureau qui utilisent ces outils pour rédiger une lettre, un compte rendu de rencontre, et j’ose croire que les rapports, analyses et études sont encore fait à la main, sans assistance. 

Le mieux que j’en fais de l’utilisation de l’AI en ce moment, c’est décrire ce texte à l’aide de mon Apple Pencil sur mon nouvel iPad Air M3 que je me suis offert en remplacement de mon iPad Mini 5 de 6 ans d’âge, et vieillissant. Fallait que je me mette à jour. Je pouvais avoir l’option du Pencil sur le nouvel iPad Mini qui vient également de sortir, mais j’ai préféré la performance du iPad Air qu’à la portabilité en voyage du iPad Mini. 

C’est quand même formidable cette reconnaissance de l’écriture, parce que mon écriture manuelle n’est pas si lisible qu’elle n’y parait, et mon écriture est reconnu à près de 95% du temps, pas si mal après tout. C’est le plus proche de l’utilisation de l’AI que je ferai pour ce blogue. 

Pour le reste, soyez assurer que l'histoire est 100% originale et écrire par moi, au fil de mon aventure.

Grimsel Pass Dam

Mon premier séjour en vélo route en Suisse a été en 2012 lequel j'ai débuté le premier jour de mon parcours au pied des cols du Furkapass et du Grimselpass.

En 2025, je retourne au sommet du col du Grimselpass où il y a un très beau sentier à parcourir en MTB. Durant mes recherches, je suis tombé sur ce vidéo, présenté par "La Grande Construction". Il s'agit de la réfection du barrage Staumauer Spitallamm, ou si vous voulez le Grimsel Pass Dam.

Une fois au sommet du Grimsel Pass, il faudra me diriger vers le Grimsel Pass Dam, une descente de 4,5km sur 290m de dénivelé. Ce sera la partie la plus facile. Pour revenir au point de départ du sentier de MTB, il faudra remonter 290 mètres plus haut, sur les mêmes 4.5km, soit quelques 30-45min.

Étant sur place, c'est certainement un petit détour à ajouter pour voir cette oeuvre d'ingénierie maintenant terminée. Je verrai une fois sur place, suivant le temps que j'aurais, et la météo, qui elle dictera la totalité de mes sorties en montagne.

Je vous partage le vidéo produit par "La Grande Construction" sur la réfection du barrage Spitallamm. 

La Grande Construction

Prêt pas prêt, j'y vais

Aller rouler en altitude est bien différent et ce n’est pas dans les alentours de Montréal que l’on peut se pratiquer. Lors de mes autres séjours en vélo en Suisse, je m’entraînais sur mon Tacx Neo durant l’hiver, question de tourner les jambes et surtout de raffermir les mollets. Je roulais sur des vidéos sur l’App Tacx et depuis deux ans, j’ai ajouté l’App Rouvy, aussi sur vidéo. Ça me permet de faire de bonnes montées dans le confort et au chaud à l’intérieur à différents endroits dans le monde pour simuler du dénivelé positif. 

Dès que la saison du MTB débute ici, j'irai faire des ascensions à Bromont. Pour arriver à autant de dénivelé qu’en Suisse, il faut monter Bromont 3 à 4 fois minimum d’un trait. 

L’idée est d’arriver en Suisse préparé pour ne pas souffrir et avoir du plaisir dans les sentiers en altitude. À certains endroits, trains, autobus, téléphériques, télécabine ou télésièges permettent de gagner du temps sur les montées, mais ce n'est pas partout. 

En fin septembre 2019, lors de ma visite à Verbier, j’étais bien content d’avoir une très courte saison en selle derrière moi (3 mois après ma fracture au tibia en Espagne), parce que les accès en télécabine étaient fermés depuis la mi-septembre. Alors j’en ai montée du dénivelé pour profiter des sentiers en altitude. 

Lors de mon premier séjour en Suisse, j’avais opté pour le vélo route, pour aller faire des ascensions de cols en début juin. Sachant que je ne pouvais pas compter sur le mois de mai pour rouler suffisament ici, j’avais fait plus de 4500km en intérieur en hiver, et plus de 40 000 mètres de dénivelés simulés sur mon Tacx. Le séjour s’était déroulé sans effort même dans les montées aussi exigeantes que le Furkapass et le Grimselpass, premières sorties dès mon arrivée en Suisse. Après le reste du séjour se déroula sans difficulté.

Au pied des cols Furka et Grimsel, juin 2012

Cette année, je roule en moyenne 6 fois semaines depuis octobre dernier. Que depuis le début janvier, j’ai déjà 1200km et 13 000 mètres de dénivelés de complété. C’est moins par rapport à d’autres hivers d’entraînement, mais je tourne quand même les jambes régulièrement. En tenant compte des 3 derniers mois de 2024, ça me fait un 1500km de plus et 16 000 mètres de dénivelé de plus. Je suis encore loin de mon meilleur hiver. 

Maintenant, je m’attarde plus à faire du dénivelé que de la distance afin d’améliorer l’endurance à l’effort. Je verrai en Suisse si l'effort a été bénéfique.

Il me reste encore des options de sentiers à regarder. Je reçois régulièrement des suggestions du site Outdooractive sur les régions qui seront visitées cet été. 

Ne pas vous en faire, je serai prêt, comme à l'habitude.

Grimentz et St-Luc

Depuis hier, je suis en attente pour un changement de nuitée, soit soustraire une nuit à Grindelwald et ajouter une nuit supplémentaire dans le Valais.

Lors de mes préparatifs des années passées, j'avais vu que St-Luc était un endroit pour le MTB, et j'y ai trouvé le Bike Park St-Luc. Il n'y a que 3 pistes de downhill (une bleue, une rouge qui est la piste du Championnats Suisses de DH, et une noire. Pas sûr d'y passer la journée, donc je me rabats sur Switzerland Mobility qui propose la route 173, que je viens d'ajouter à mes parcours. 

De plus, je suis tombé dans mes recherches sur un autre beau, très beau village à voir en montagne, et il s'agit de Grimentz. Tant qu'à aller à St-Luc pour le MTB, autant faire le détour sur Grimentz pour visiter un peu. 

Grimentz

Alors, à partir de l'hôtel, je ferais le transfert en train et bus pour me rendre au village de Grimentz en début de journée. Certains disent que Grimentz est presque aussi beau que Zermatt, alors je vous dirais après mon passage. D'autres disent que c'est beaucoup moins fréquenté que Zermatt, et ça, pas de difficultés à les croire. Visite sur deux roues du village et après direction St-Luc. 

Les premiers 15km seront pour faire la route entre Grimentz et St-Luc. Les 15km suivants seront pour aller arpenter les hauteurs de St-Luc à plus de 2375m pour enfin redescendre au village. Les derniers 30km seront pour faire le lien entre St-Luc et la vallée du Rhône. 

J'aurais le choix de prendre le train pour le retour vers l'hôtel soit à Sierre, à Leuk ou à Turtmann puisque je serai quand même à plus de 40km de l'hôtel, et en MTB, ce n'est pas aussi rapide qu'en vélo route. 

Une fois mes changements d'hôtels confirmés, Grimentz et St-Luc seront ajoutés à mes destinations visités cet été.

En voiture

Et bien, j’ai regardé juste par curiosité combien il en coûterait si j’optais pour une location d’une voiture pour mon séjour de 3 semaines, prise de possession et retour à l’aéroport. Cela permet une certaine liberté mais la liberté a un coût (en dollar canadien). Voici pour 3 semaines:

• VW Golf à partir de 1400$, ma boîte de vélo n’y entre pas
• VW Passat familiale à partir de 4450$, j’ose croire que ma boîte y entre
• Audi Q5 6500$, ma boîte devrait entrer
• BMW X3 à partir de 9400$, ma boîte devrait entrer

BMW X3 2025

L’option train est estimée pour le moment autour de 750$ à 900$ pour tout mon séjour. Elle demeure donc une économie par rapport à une location d’une voiture. De plus, les trains sont toujours à l’heure, pas de stress, pas de trafic. Et ça permet de voir le paysage défiler sans garder l’œil sur la route. 

En voiture, il faut compter aussi l’essence, qui en Suisse, est le double du prix qu'au Québec. Essence et frais de stationnement sont donc également à considérer avec une location d’une voiture.

Finalement, l’option train, que j’ai toujours opté en Suisse pour mes déplacement sur longues distances, est la meilleure, et moins coûteuse par rapport à une voiture... Sinon, c'est l'option vélo route qui est la moins coûteuse de toutes, même pour de grandes distances.

Alors comme les chefs de trains le disent, « en voiture »